當(dāng)動(dòng)力形式、產(chǎn)品形態(tài)和使用場景不斷擴(kuò)展，汽車平臺(tái)的價(jià)值，正在從“支撐某一類車型”，轉(zhuǎn)向“承載多種可能性”。平臺(tái)是否足夠開放、是否具備長期拓展更新能力，正在成為衡量一家車企體系能力的重要維度。在這樣的背景下，長城汽車發(fā)布了歸元平臺(tái)。選擇從中國活字印刷術(shù)講起，這場發(fā)布傳遞出的核心信息并不復(fù)雜：面對(duì)多元需求，真正成熟的平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)像活字一樣，以穩(wěn)定的基礎(chǔ)單元，組合出不同解法。

2026年1月16日，長城汽車以中國活字印刷術(shù)為文化起點(diǎn)，發(fā)布了歸元平臺(tái)，通過一次跨越千年的“對(duì)話”，闡釋了一個(gè)清晰的判斷——在多元化成為常態(tài)的時(shí)代，平臺(tái)本身必須具備“活性”。活字印刷所體現(xiàn)的“標(biāo)準(zhǔn)化單元+靈活組合”思維，為歸元平臺(tái)提供了直觀而精準(zhǔn)的隱喻：平臺(tái)不是為了限定產(chǎn)品，而是為了釋放更多可能。

過去很長一段時(shí)間里，汽車行業(yè)討論更多的是產(chǎn)品、動(dòng)力和技術(shù)路線。而當(dāng)出行場景不斷延展、能源形態(tài)持續(xù)演進(jìn)、用戶需求日益多元，行業(yè)正在回到一個(gè)更基礎(chǔ)的問題：什么樣的平臺(tái)，才能承載足夠豐富的選擇，并長期有效？

什么是歸元平臺(tái)？

傳統(tǒng)汽車平臺(tái)，平臺(tái)一旦成型，動(dòng)力形式、車身形態(tài)、技術(shù)路徑往往隨之固化，難以應(yīng)對(duì)不同市場、不同用戶、不同使用場景的多樣需求。而歸元平臺(tái)的設(shè)計(jì)起點(diǎn)，則明顯不同。它以第一性原理出發(fā)，回到“車為何而造、為誰而造”的本源問題，樂魚體育官方網(wǎng)站通過對(duì)造車體系的重新拆解，將復(fù)雜系統(tǒng)分解為高度標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)用、可組合的技術(shù)單元，再進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)重構(gòu)。這正如活字印刷將整塊雕版解構(gòu)為單個(gè)“字”，以有限的基礎(chǔ)單元，組合出無限內(nèi)容。

在這一邏輯下，歸元平臺(tái)不只是一個(gè)整合硬件與軟件的架構(gòu)載體，更是一種“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你”的造車模式。

首先，是“一車多動(dòng)力”的全動(dòng)力兼容能力。歸元平臺(tái)可在同一平臺(tái)架構(gòu)下，兼容汽油、柴油、插電混動(dòng)、混合動(dòng)力、純電以及氫能等多種動(dòng)力形式，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)，多種動(dòng)力”。

其次，是“一車多品類”的產(chǎn)品延展能力。歸元平臺(tái)可靈活衍生SUV、轎車、MPV、皮卡等多品類車型的靈活衍生，覆蓋家庭出行、戶外越野、商務(wù)通勤等多元使用場景。在平臺(tái)層面解決“適不適合”的問題，讓用戶擁有更豐富的選擇。

更重要的是，金沙電玩這種能力并不以犧牲效率和可靠性為代價(jià)。通過高度模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)單元，歸元平臺(tái)在保證系統(tǒng)復(fù)雜度可控的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)與全球化適配，為長期使用成本、可靠性與一致性提供基礎(chǔ)保障。魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“把選擇權(quán)交給用戶”，而歸元平臺(tái)的價(jià)值，正在于讓這種選擇不再停留在配置表或宣傳語中，而是通過平臺(tái)能力本身成為現(xiàn)實(shí)。

在智能化層面，歸元平臺(tái)以原生AI為起點(diǎn)，讓AI貫穿整車運(yùn)行邏輯，實(shí)現(xiàn)類人的感知、決策與執(zhí)行能力，融合第四代電子電器架構(gòu) Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個(gè)雙VLA大模型以及仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，構(gòu)建起完整的原生智能體系；安全層面，歸元平臺(tái)完成了一次底層重構(gòu)，通過AI打破主動(dòng)安全與被動(dòng)安全之間的傳統(tǒng)邊界，將安全從“事后防護(hù)”前移至“事前預(yù)判”，形成涵蓋提前干預(yù)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)與精準(zhǔn)防護(hù)的全流程安全鏈條。

技術(shù)不是炫技，而是回歸需求本質(zhì)

從文化致敬到平臺(tái)發(fā)布，歸元平臺(tái)所呈現(xiàn)的，并非單一技術(shù)突破，而是一種明確的價(jià)值導(dǎo)向：技術(shù)服務(wù)于人，平臺(tái)回歸本源。

無論是平臺(tái)命名階段的用戶共創(chuàng)，還是技術(shù)研發(fā)過程中對(duì)全場景、全市場需求的系統(tǒng)性回應(yīng)，歸元平臺(tái)始終圍繞“真實(shí)使用”“長期體驗(yàn)”“全球適配”展開。這種思路，避免了對(duì)單一技術(shù)路線的押注，也跳出了參數(shù)競爭與短期性能比拼的邏輯。

正如活字印刷并不追求某一部作品的極致呈現(xiàn)，而是通過提高系統(tǒng)效率，讓更多內(nèi)容被更廣泛地使用和傳播，歸元平臺(tái)的目標(biāo)，也并非制造“技術(shù)奇觀”，而是構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)進(jìn)化、長期服務(wù)用戶的平臺(tái)體系。

從活字印刷術(shù)汲取靈感，隨著歸元平臺(tái)的全球發(fā)布，長城汽車所完成的是一次跨越千年的“系統(tǒng)對(duì)話”。歸元平臺(tái)所代表的，并不是限制在了某一種動(dòng)力、某一類車型、某一項(xiàng)技術(shù)，而是一種更成熟、宏達(dá)的前瞻思維。“車要回到為人服務(wù)的原點(diǎn)”，當(dāng)技術(shù)不再成為“負(fù)擔(dān)”，而是自然地融入使用場景之中，平臺(tái)的先進(jìn)性，才真正顯現(xiàn)。從這個(gè)意義上看，歸元平臺(tái)所強(qiáng)調(diào)的“可拆、可配、可進(jìn)化”，并不是短期賣點(diǎn)，而是一種面向長期使用周期的工程思維。

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